Hallo ihr beiden,
habe mir soeben erst die Folge auf dem Heimflug aus Südafrika angehört. Sehr unterhaltsam – immer weiter so!!!
Holgi erwähnt, dass er mit dem Getriebe des neuen Smart deutlich zufriedener ist, als mit dem des alten Smarts.
Zudem kam der Einwand, dass der aktuelle Smart ein Getriebe von Renault hat oder der alte eins von Mercedes…
Dies ist nur bedingt richtig – zur Klarstellung:
Beide Getriebe kommen aus dem gleichen Hause, nämlich einem deutschen Getriebespezialisten aus dem schwäbischen Raum (sowohl im alten, als auch im neuen Smart). Allerdings ist zu beachten, dass in dem alten Smart ein AMT (automated manual transmission) und in dem neuen Smart ein DCT (double clutch transmission) im Einsatz ist. Heißt, es handelt sich um unterschiedliche Getriebekonzepte, die sich deutlich im Fahrkomfort unterscheiden. Während es sich bei dem AMT um ein automatisiertes Manuellgetriebe handelt, werden beim DCT zwei Kupplungen eingesetzt und aktuiert. Beim AMT muss die eine Kupplung immer geöffnet und wieder neu geschlossen werden, während beim DCT zwei Kupplungen im Einsatz sind und jeweils die Gänge automatisiert überblenden.
Mit dem DCT lässt sich Zugkraftunterbrechungsfrei fahren, wohingegen beim AMT der Antriebstrang in seiner Zugkraft beim Schalten immer wieder geöffnet und neu geschlossen werden muss. Genau eben dieses ist als Komforteinbuße zu spüren.
Nicht, dass es die DCT Technologie zum Zeitpunkt des alten Smarts nicht gegeben hätte, der Hersteller Mercedes hat sich damals bewusst für das AMT Konzept entschieden.
